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迎国庆,重点工程建设捷报频传
来源: 发布日期:2020年09月30日 字体:【

  中老铁路:磨万段隧道全部贯通  全线最长隧道掘至分界点

  老挝相嫩讯  9月28日,中铁二院设计、中铁科研院负责检测工作的中老铁路磨万段相嫩三号隧道贯通,标志着中老铁路老挝段75座隧道全部贯通

中铁二院相嫩隧道

    相嫩三号隧道全长2633米,位于琅勃拉邦省相嫩县境内,地质构造及水文条件极为复杂,断层多、破碎段密集、裂隙水发育、围岩遇水易软化,最浅埋深16米,施工难度大。

  据了解,自2016年底中老铁路开工以来,中铁科研院西南院技术团队对磨万铁路30余座隧道开展了检测及地质预报工作。(孙强 杨伊博 二院)

    云南元江讯  9月28日11时58分,中铁五局承建的中老铁路第一长隧玉磨段安定隧道掘进至DK134+311分界点,安定隧道进口段掘进完成

  安定隧道开挖

  安定隧道全长17476米,共穿越21个断层、2个向斜,地处印度板块和欧亚板块碰撞缝合带附近,穿越哀牢山,地质构造发育,以Ⅳ、Ⅴ级围岩为主,属Ⅰ高风险隧道。中铁五局承担进口端8822米的施工任务,该段穿越11个断层、1个向斜,设进口(含平导)、1号斜井、2号斜井3个工区,辅助坑道总长达10854.5米,于2016年9月25日开始进洞施工。(魏元滨 何增旺 刘魁)

  全国首个工法结合海底地铁隧道——厦门地铁3号线过海段贯通

  福建厦门讯  9月26日,由中铁六院设计、中铁隧道局施工的全国首个“矿山法+盾构法”掘进海底地铁隧道——厦门地铁3号线过海段全线贯通。

  

  厦门地铁3号线过海通道

  厦门地铁3号线起于厦门火车站,终至厦门翔安国际机场,线路全长36.7公里,是连接厦门本岛至翔安区的快速跨海连接通道。过海通道段为海底双线隧道,全长6.5公里,其中本岛陆域段0.87公里采用土压平衡盾构施工、海域段采用2.6公里矿山法+1.4公里泥水平衡盾构组合工法施工、翔安区陆域段1.2公里采用土压平衡盾构施工。

  过海段海域区间长约4公里,存在着多个风化槽、风化囊、基岩突起等地质现象,前期参与过地质勘测的专家们分析,3号线过海段堪称为我国地质情况最复杂的海底地铁隧道。矿山段海域段分布着9处风化槽,长达1200米,占矿山法海域段双线全长的23%。该区段的掌子面岩体风化严重,自稳性较差,地下水极其丰富,个别区段掌子面涌水高达每小时250立方米。盾构法隧道穿越海底浅覆土砂层、孤石及上软下硬地层,单线长约200米的高强度基岩突起,施工难度和风险极为突出。海底隧道开挖以来,关键线路因出水注浆堵水就多达87次。

  厦门地铁本岛至翔安过海段全线贯通,为国内类似隧道的施工提供了经验借鉴。3号线通车后,由厦门本岛到翔安区将从现在的40分钟缩短至4分半钟。(李小勇 李海平 杜宝义

  世界首座高低矮塔公铁两用斜拉桥——芜湖长江三桥全桥通车

  安徽芜湖讯  9月29日上午,由中铁大桥院设计、中铁大桥局承建的世界首座高低矮塔公铁两用斜拉桥——芜湖长江三桥公路桥正式通车,标志着大桥全桥通车。

  芜湖长江三桥(郑松)

 

  该桥是商合杭铁路及芜湖城市跨江交通骨干网的重要组成部分,是集高速铁路、市域轨道交通、城市主干道路于一体的公铁合建桥梁。该桥下层为两线高速铁路和两线按城际铁路标准建设的市域轨道线,已于今年6月28日通车;上层为双向八车道城市快速路,外侧三条车道时速60公里,最内侧车道时速为80公里。

  大桥为主跨588米的高低矮塔双索面非对称五跨连续箱桁组合梁斜拉桥,主塔高分别为155米和130.5米。中铁大桥院项目负责人介绍,由于芜湖长江三桥附近有一座机场,考虑到航空限高和通航需要,大桥采用了大跨度高低矮塔的非对称公铁两用斜拉桥设计,主塔桥面以上塔高仅为正常塔高的一半,是世界首座高低矮塔公铁两用斜拉桥。(王帮琴  郑松  陈甜)

  衢宁铁路开通运营 又有八县市结束不通火车历史

  福建宁德讯  9月27日,中铁三局、六局、隧道局、建工集团、电气化局、科研院等单位参建的衢宁铁路正式开通运营,闽东北与浙西南铁路正式“牵手”。

  首列火车通过衢宁铁路熊城特大桥 郗艺辰 摄

  首列火车通过衢宁铁路熊城特大桥 郗艺辰 摄

  

  衢宁铁路起自浙江省衢州市,终至福建省宁德市,北接沪昆铁路、九景衢铁路,南连沿海铁路通道,线路全长379公里,设计时速160公里。

  该路贯穿闽东北山区,沿线区域村庄地理位置偏远,基础设施落后、交通条件不便,长期以来村民增收缓慢。为了提升沿途欠发达地区的交通条件,衢宁铁路绕了个形似字母“S”的弯,结束了福建松溪、政和、屏南、周宁和浙江遂昌、松阳、龙泉、庆元等8县市不通铁路的历史。

  衢宁铁路通车后,对于改善沿线地区交通运输环境,带动沿线矿产、旅游等资源开发,促进浙西南及闽东北地区经济社会发展、巩固脱贫攻坚成果、助力当地群众致富奔小康具有重要的意义,同时也对推动闽东北“以路兴港、以港兴市”战略实施和优化完善海西铁路网布局具有重要意义。(钟和

  唐呼铁路线枢纽疏解改造工程全面完成,货运发送能力提升30%

  内蒙古乌兰察布讯  9月27日10时30分,经过1500余名施工人员240分钟的紧张作业,葫芦站西端区6处拨接口提前30分钟完成了唐呼、京包两条干线铁路上下行4条线路的交换对接,标志着中铁六局参建的唐呼铁路枢纽疏解改造工程圆满完成。该项工程改造完成后,唐呼铁路每年1.5亿吨的货运发送能力将提升30%以上。

  唐呼开通庆祝

  

  唐呼铁路是内蒙古中西部煤炭外运的重要通道,今年以来日均发送煤炭万吨列车17.3列,其他煤炭班列近10列,为畅通国内经济大循环、助力全国抗疫工作和各行业复产复工提供了能源运能保障。

  葫芦站位于内蒙古自治区乌兰察布市境内,唐呼、京包两条重要铁路干线在该站交汇。为了保证京包铁路上每日经过的70余趟旅客列车运行安全,唐呼铁路上的煤炭列车需在葫芦站内停车避让,严重影响了运输效率。为此,从今年5月开始,唐呼铁路葫芦站枢纽进行疏解改造。

  据了解,唐呼铁路线枢纽疏解改造工程完成后,由于终点车站发生变更,唐呼铁路更名为唐包铁路。(魏娜 郭志强 邱杨 )

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